新能源车，为什么不加变速箱解决高速高耗电的问题呢
新能源车，为什么不加变速箱解决高速高耗电的问题呢新能源车为什么不加变速箱解决高速高耗电的问题？？生活中难免会有各种各样的问题，如果你对这个不了解，一起来学习。发动机在低旋转运行时，功率和扭矩小，不能满足驱动车辆的需要，因此需要采用大齿比来扩大扭矩，当发动机转速上升时，扭矩逐渐上升，功率与扭矩和转速成正相关（正比关系），因此此时发动机功率逐渐达到最大值，但由于转速上升，发动机运动副间摩擦增加，发动机阻力增大，机器效率降低内燃机不能像马达那样进行恒定功率或恒定扭矩加速，当转速过高时，发动机各部件间受到的冲击和摩擦阻力指数上升，由于进气效率和排气效率难以跟上发动机的运行需求，因此私人车的发动机转速上限一般在7000 rpm以下。马达的运行状况一直很简单，对于永磁铁同步电动机来说，磁体钢作为转子，电流通过缠绕电阻时，转子通过电磁感应产生旋转扭矩，所以只要电流达到额定模式的最大值，电动机就可以爆炸最大扭矩，这也是电动汽车的静止启动性能非常优秀的理由，此时，马达以一定转矩加速，转矩不会随着转数的上升而下降，电动机达到额定功率转数后会继续加速，转矩会慢慢降低，此时，马达以恒定功率加速的运转状态继续运转。对于普通轿车内燃机来说，7000 rpm已经是极限断油旋转速度，电动机的最大旋转速度至少在11000rpm以上，甚至超过18000rpm，转速范围至少是汽油发动机的3倍，是柴油机的4倍，因此，在日常的运转状况下，电动机完全没有必要通过变速进行速度调整。举个例子，最大转数7000 rpm的汽油发动机驱动的汽车要突破200km/h的时速，至少需要4个不同齿比的传动机构，最大转数为18000rpm的马达，如果有足够的电力，可以固定齿比，轻松驱动汽车至180km/h，只有需要200km/h以上时速的电动汽车，使用变速装置进行减速增扭，考虑提高高旋转区间的再加速能力。另外，由于电池低于能量密度，为了满足车辆续航距离的需求，电池包的体积通常较大，纯电动汽车通常会在电池上保留有限的空间，变速箱作为体积大的机械零件，电动汽车已经没有多余的空间了，另外，电动车的极限速度提高可以通过增加马达电力、提高马达最大旋转速度来实现，因此不需要在传输中浪费成本。根据2017年电气电子工程师学会（IEEE）的车辆动力推进会议（VPC）发表的演讲，电动汽车增加2速变速器的情况下，耗电减少0.75，最大为1.5，这是因为很多电动汽车的驱动效率在80~90区间，即使增加了变速器，也不能大幅提高驱动效率。驱动效率高，转速范围广，机械能量损失小，是电动机的最大优点，由于这种高效驱动效率，电动车在时代舞台上崭露头角，成为最有可能替代燃料车的新能源车型，如果向纯电动汽车增加变速器，不仅不能大幅提高驱动效率，还可以增加机械结构的复杂性，使机器能量的损失更大，同时也可以增加制造商的成本，不划算。大家是怎么看待的呢
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